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自建物流真的能降低成本嗎?

  今年以來,越來越多貨主型企業跨界進入物流領域,小米、修正藥業、瓜子二手車、加多寶、娃哈哈等企業紛紛成立物流公司,對這個領域表現出濃厚的興趣。 而過去,這些貨主型企業基本都有自己的物流部門,這是一件很平常的事。然而,當貨主企業密集地成立物流公司時,這件事就變得耐人尋味了。 同時,從注冊資金上來看,瓜子二手車注冊的物流公司,注冊資金為5000萬元,加多寶注冊的物流公司注冊資金為1億元,個個都是大手筆。他們來勢洶洶,看起來不像是鬧著玩的。 那么,為什么這些貨主企業紛紛要在這個時間點成立物流公司?又為什么要自己做物流? 過去也有很多企業物流轉型物流企業的案例,我們試著從一些具備較多運營經驗的企業案例中,提煉出一些想法。

  不僅僅是成本中心

幸运飞艇单期计划  此前,加多寶成立物流公司時有業內人士透露,目前一箱飲料的平均運輸成本為6元左右,這樣的物流成本能占到飲料企業的12%;如果自己成立物流公司,能夠降低40%。這說明企業要勒緊褲腰帶過日子了。 以這個邏輯來看,物流仍然扮演著成本中心的角色。但從這些企業斥巨資成立物流公司的方向來看,他們不僅要省錢,還要賺錢。 因此,壓縮成本之外,貨主型企業跨界做物流還有以下幾點原因:1)獲取訂單支配權。在近兩年來的物流企業融資案例中,我們可以發現一個特點,即行業里產業資本的面孔越來越多,企業開始從拼資本向拼資源轉變。碰貨為先是必要條件,而這,恰恰是貨主型企業所具備的優勢。2)對現有供應商不滿意。上述加多寶降低物流成本的假設中,物流成本還能再降40%;而根據步步高旗下云通物流相關負責人透露,云通物流為步步高提供的物流服務,要比市場價低50%左右。而這僅僅是成本方面。另一方面,自建物流之后,企業對服務的復雜度、運輸的靈活度、物流的響應速度等方面也會有一定程度的提高。 以步步高為例,其商業板塊涉及大賣場、超市、便利店、家電等不同業態,不同業態對應的物流服務需求不同,服務的復雜度較高。如果沒有自建物流,那么就需要多家供應商來應對不同業態,這在服務水平以及服務的響應度上,都是兩個概念。據云通物流總經理趙震宇透露,云通物流湖南倉目前能保證150km以內時效做到T+0。

  3)打通供應鏈。如汽車行業,要想在產業鏈的上下游形成優勢,那么從驗車、收車、審核、物流到售后服務等多個環節的供應鏈體系,就必須打通以形成優勢。再比如,去年9月,格力發布了「格力G-FMS柔性生產線」,為工業制造提供生產、檢測、配送、入庫一體化的工業自動化解決方案。貨主型企業所涉及的物流服務鏈條相對更完整,打破信息孤島,便能形成一條可控的供應鏈體系。4)減少資產閑置。從企業物流到物流企業的轉變,根本性原因是貨主企業有倉儲、車輛等諸多資產處于閑置狀態,因此想通過第三方業務的導入來促進提升效率和提高坪效。比較典型的例子就是京東物流全面向社會開放,從去年開始,其相繼開放了個人快遞、快運以及生鮮冷鏈等業務板塊。 據趙震宇透露,目前云通物流來自步步高體系內的訂單大概占70%,其明年的目標是要將第三方業務占比提升到35-45%。 這一方面可以為企業攤銷成本,另一方面也可以將自身的優質服務面向更廣大的市場。比如今年8月份修正快運正式官宣發布的「修橙正裹」品牌,其提出的全國24小時達,單從時效上來看確實是對行業的一大顛覆。

  重資產也可以省成本

  此前,運聯研究院在文章《干線外包轉自營,車隊何去何從?》(點擊回顧)中指出,快遞企業在自營分撥之后,也正逐漸減少外包運力,增加自營運力。對應到貨主型企業,我們看到,他們也有重資產運營的特點。 根據步步高2018年的財報數據,截至2018年底,公司擁有湖南、廣西、江西、四川四大省級中央園區,共有20余個常溫、保鮮、冷凍、冷藏、保稅等各類型倉庫;倉庫總面積約為33萬平方米,其中自有物業倉庫面積約為27萬平方米。 而另一組數字則顯示,其2018年倉儲費用支出為8104.13萬元,占比37%;物流費用支出為13589.40萬元,占比63%;其中自有物流費用支出為1245.44萬元,占比為9%;外包物流費用支出為12343.96萬元,占比為91%。 哪些自己做,哪些外包,這或許是云通物流十多年來摸索出來的經驗。從上述的這些數據中來看,云通物流把倉做重,把運力做輕。據相關負責人透露,其自有倉庫的面積占到80%以上,而自有運力則為20%左右。 趙震宇說道:「當我們進入某一個省時,剛開始我們肯定是租倉庫;發展到一定階段能夠滿足庫內收支平衡時,我就單建。因為相比于租賃的成本,拉低建設的成本會便宜很多。不是我想成為一家重資產的公司,是市場的因素逼得我成了重資產的公司。」

幸运飞艇单期计划  為什么云通物流給步步高提供的服務能比市場低50%?根據趙震宇的介紹,公司的經營成本被細分為了倉庫成本、庫內人工作業成本、運輸成本,以云通物流當前的輕重搭配來看,其核心還是注重倉庫的運營。用趙震宇的話來說,就是提高兩個效率:坪效和勞效。 一方面,背靠集團的商流優勢,云通物流能夠一定程度上把控未來訂單的預期。隨著步步高集團在某一省份的業務站穩腳跟,自身的物流需求加上三方業務的導入,就會大大提高資產利用率,大大降低閑置成本;且時間越長,固定資產投入的攤銷越薄。 另一方面,降本增效的核心是數字化運營。過去幾年,云通物流一直加大投入信息化建設,逐步實現了儲位、商品、車輛的數字化,進而推動了運營的數字化(包括結算的數字化和用工的動態化),實現「將每一寸倉的效率都榨干」。 「過去我們儲位的利用率大概為65%,現在已經達到了85%,實際上相當于我的庫容擴大了20%以上。」趙震宇說道。 上述的這些重資產都是幫企業省錢的,但還有一部分重資產,是企業虧錢也必須要做的。這部分資產就是自持運力。 云通物流自營的運力大概占比20%。從云通物流高達91%的外包物流支出比例上來看,外包是省錢省力的,那為什么其還要自營20%? 一方面,自營車隊是「啃骨頭」的,做沒人愿意做的活;但為了保障時效和服務的穩定性,企業又必須要做。另一方面,自持即意味著心里有底,能知道養車的成本,才能對比外包運力的成本是高還是低。 這種輕重結合的方式,使得云通物流即使以低于市場價50%的價格提供服務,仍然能產生一定的利潤,并且隨著第三方業務的導入,其利潤規模還在增長。 然而,即使貨主型的物流企業將成本管控、效率提升到了如此程度,也依然沒有誕生一家高度市場化的企業。

  第三方品牌難建立

幸运飞艇单期计划  正如日前安能物流董事長王擁軍在分析當前快運格局時所說的,貨主流派孵化的物流企業,在20多年的嘗試后,還是沒有一家貨主基因企業實現外部客戶的突破,把市場化業務做到50%以上。 這背后的原因是,這類物流企業的所有業務首先是跟著貨主商流的節奏走,而第三方業務是跟著其物流的節奏去走。這也就造成了這類企業的規模增長速度受限。 上文所說的貨主型物流企業的重資產運營,是建立在自有商流的基礎之上的;而進入商流未覆蓋或小面積覆蓋的領域時,受制于團隊甲方思維固化、市場化能力薄弱等問題,無論是自建還是外包,成本優勢都不明顯。 因此,我們可以看到,今年成立物流企業的幾大貨主方進軍物流領域時,紛紛組CP。比如加多寶投資的北京大運通泰物流有限公司,加多寶為最大股東,持股比例60%;第二大股東為東莞通匯物流有限公司,持股比例40%。再比如新快運品牌「修橙正裹」,有傳聞其由修正藥業投資,占比40%,創始團隊為具有規模型快運網絡經營管理經驗的物流人。 這種組合方式,一方面是有意無意地剝離貨主的影子,另一方面則也借助了物流人的市場和管理經驗。 如今,市場環境開始從拼資本轉到拼資源,企業經營由粗放轉向精細化,接下來貨主型物流企業會好嗎?

幸运飞艇单期计划  來源: 運聯傳媒 賈藝超

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